32057 A 32A

32057 A 32A

Inläggav Leif Fredin » 24 jan 2014, 10:51

32057
A 32A
Typ SAAB 32A Lansen
Tillverkare: Svenska Aeroplan AB, Linköping
Tillverkningsnummer: 32.057

Levererat till F 17 1956-11-10 (uppbörd)
Till CVA 1956-11-10 för modifiering av telemontage, bl a installation av navigeringsradar PN-50/A, radarhöjd-mätare PH-11/A.
Påbörjad 1956-11-20.

Godkänt 1956-12-03

Klar 1956-12-19.
Till F 17 1956-12-20.

Totalhaveri 1957-03-11 vid Tönnersjö. Märkning 17-gul K
Ff major Klaus-Erik Engzell (FFSU) omkom.

Kasserat 1957-04-04 med motor typ RM5A2 nr 6026
Senast redigerad av Leif Fredin 16 aug 2016, 19:51, redigerad totalt 1 gång.
Leif Fredin
 
Inlägg: 3923
Blev medlem: 23 feb 2008, 11:58

Re: 32057 A 32A

Inläggav Bengt Ekbladh » 20 feb 2015, 22:10

32057 A 32A
Totalhaveri 1957-03-11 vid Tönnersjö. Märkning 17-gul K
Ff major Klaus-Erik Engzell (FFSU) omkom.
Kasserat 1957-04-04 med motor typ RM5A2 nr 6026

För sen upptagning efter dykbombfällning vid F 14 bombfält, Tönnersjö.
3 Lansar ur F17 skulle öva dykbombfällning med övningsbomber .
Dykningarna skulle ske i 30 graders vinkel mot marken och bomberna skulle fällas från lägst 1000m höjd.
Vädret var gynnsamt.
Engzell hade gjort 2 dykningar och låg i en 3:e , då olyckan inträffade.
32057 fortsatte dykningen under den föreskrivna fällningshöjden och slog i marken ca 500 m från målet.
Planet krossas vid nedslaget och fattar eld , major Klaus-Erik Engzell satt kvar .

Detta var det 2:a Lansenhaveriet.!
(1954-11-04 havererade 32-3, gul -U )
Bengt Ekbladh
 
Inlägg: 4988
Blev medlem: 23 feb 2008, 15:18
Ort: Gävle

Re: 32057 A 32A

Inläggav Bengt Ekbladh » 08 jul 2016, 20:45

32057

Första haveriet med Lansen på F17
Den 11 mars 1957 havererade en A32A Lansen under bombfällning  i Halland, varvid föraren omkom.

Haveriet inträffade i samband med enskild bombfällning med 15 kg mot bombmålet vid Tönnersjö (F14 bombmål). Under förarens fjärde dykning mot målet kolliderade, flygplanet i slutet av upptagningen, med marken. Föraren omkommer och flygplanet söndardes helt vid nedslaget. Kvarvarande bränsle antändes och spreds över haverieområdet.

Övningen utfördes av en grupp ur 3/F17. Föraren fullgjorde normalt flygtjänstgöring vid 2/F17 men deltog på egen begäran i övningen och ingick som tvåa i gruppen. Han hade tidigare utfört denna övning endast en gång, varför noggrann genomgång av övningens utförande skedde före start. Han tillfrågades, om han önskade att flygnavigatör skulle medfölja, men besvarade detta nekande. Ingen flygnavigatör medföljde i några andra av gruppens flygplan.

Ändamålet med bombfällningen var att insamla bombfällningsdata enligt utfärdade anvisningar. Order gavs innan övningen att bombfällningen skulle utföras enskilt efter samlad anflygning till målet. Dykvinkeln skulle vara 30 grader, fällningsfart 900 Km/h, höjden för intryckning av fällningsknappen 1000 m, upptagning med belastning 3 G samt luftbromasarna under dykningen i läge motsvarande full bomblast.

Enligt ögonvittnen har gruppens anfall utförts normalt fram till fjärde anfallet. I detta anfall fortsatte den förolyckade föraren dykningen avsevärt längre än vad någon gjort i tidigare anfall. Upptagningen bedömdes ha påbörjats sent och bomben fälldes på låg höjd, ca 150 m. I slutet av upptagningen har flygplanet slagit i marken 595 m bortom målet och i ca 8,5 graders dykvinkel. Efter nedslaget har fpl studsat, varefter det söndrats expolsionsartat.

Vid nedslaget har stabilisatorns trimläge varit 1,25 grader framtung, luftbromsarna helt infällda, höjdroderutslaget 11 grader uppåt, bankningsvinkel 0 grader och motorn i gång.

Orsaken till haveriet har varit, att ff efter att ha rtyckt in bombfällningskanppen legat kvar i dykningen så länge, att fpl kommit ner på så låg höjd, att ff inte kunnat ellet hunnit ta fpl ur dykningen.

Varför föraren legat kvar i dykningen kan inte fastställas. Det är inte troligt att han gjort detta med avsikt, dels med hänsyn till hans stora rutin och dels att han kände till att oriktig bombfällning var värdelös för datainsamlingen. En sannolik anledning kan vara att ff ofrivlligt ställt om stabilisatortrimmen mot läge framtung och att fpl då blivit så framtung, att upptagningen försvårats.

Vid utvärdering av filmer visade det sig att han haft genomgående låga knapptryckningshöjder. Höjden (630 m) i fjärde dykningen borde inte ha inneburit risk för kollision med marken om ff påbörjat upptagningen omdelebart.

Den låga knapptryckningshöjden kan till en del förklaras av den konstaterade felinställningen av höjdmätaren (QFE F17 inställt), vilket medfört att mätaren visat 116 m för hög höjd vid skjutplatsen. Dessutom hade höjdmätaren en eftersläpning (ca 100 m vid aktuell dykvinkel och fart). Detta borde föraren känna till då F17 hade i uppdrag att utpröva denna eftersläpning.

Något materialfel, som kunnat orsaka haveriet, har inte framkommit vid den tekniska undersökningen. På grund av fpl sönderdelade tillstånd har dock undersökningen inte kunna utföras i önskvärd omfattning, varför materielfel inte helt kunnat uteslutas.

Vädret har inte påverkat på haveriet.

Flygplanet var 32057 märkt F17/gK och föraren var Mj Klaus-Erik Engzell med totalt 4016 flygtimmar varav 173 i fpl A32A.
http://www.quintus72.se/31285285
Bengt Ekbladh
 
Inlägg: 4988
Blev medlem: 23 feb 2008, 15:18
Ort: Gävle


Återgå till Saab 32 Lansen

Vilka är online

Användare som besöker denna kategori: Inga registrerade användare och 1 gäst

cron