3309 S 16A

I tjänst 1940-1943
Antal i Flygvapnet: 30 st B 16A, 67 st S 16A och 14 st S 16B.

3309 S 16A

Inläggav Leif Fredin » 20 aug 2014, 23:48

3309
S 16A
Typ: Caproni Ca 313 R.P.B./S
Tillverkare: S.A. Aeroplani Caproni, Milano, Italien
Tillverkningsnummer: 4887

Leveransdatum 1940-10-05. Motorer: I.F. Delta R.C.35 I.S., vänster nr: 133, höger nr: 140
1 omgången, 1940-10-21 till 11-06 (Flygtid 7 tim 20 min) 4 flygningar. Radio inmonterad för leveransflygning. Radion urplockad efter leverans till senare omgång av hemflygning.
Godkänt 1940-10-29
Överlämnat till CVV 1940-11

1941-09-16 ”får ej t.v. flygas”. CFV teleprintermeddelande
Innan flygförbudet kunde hävas, bl a följande modifieringar:
Införande av avgassamlare.
Införande av kylluftintag för omspolande av förgasarens sidor med kylluft och för bortledandet av bensinångor och eventuellt läckage.
Införande av brandskott i vingens framkant och vid bränsletankarna vid hjulurtaget i vingens undersida.
Översynsarbete å motorer typ IF Delta.

Till F 3 1942-06-09

Utdrag ur:
RAPPORT
enl to 103/40
Skador som upptäckts vid besiktning den 22/7 1942

Fpl typ S 16 nr 3309 Total gångtid 26 tim 20 min
Motor (er) IF Delta nr 161 Total gångtid 58 tim 15 min efter SM 19 tim
IF Delta nr 128 Total gångtid - efter SM 19 tim


Skada å vingställ

Skadans omfattning, art och orsak.
Främre vingbalk brusten i nedre fläns på båda sidorna omedelbart ovanför yttre sidosträva för landningsställ. Bakre fanérväggen sprucken på vänster sida från rodersträva och upp till påsadlingen för micropumpen samt på höger sida vidare genom denna påsadling.
Dykning med fpl företogs den 22/7 1942 med uppskattad dykvinkel av 30° samt en hastighet icke överstigande 320 km med normal upprätning (enl förarens samt den övriga besättningens utsago var upprätningen t o m mjuk).
Efter flygpassets slut verkställde mek besiktning, varvid han konstaterade, att skador hade uppstått på fram balken samt på vänster sida och dessutom på sargen kring landningsställsbenet.
Sedan fanéret på vänster sida avlägsnats intill sprickan konstaterades, att balkens undre fläns var bruten.
Orsaken till det inträffade måste bero på att vingstället under upprätning eller någon annan manöver, vilket orsakat dragpåkänning i vingbalkens undersida, belastats över sin hållfasthet.

Flottiljens förslag till åtgärd:
1) Med fpltypen böra t v samtliga manövrar, vilka orsaka större påkänningar, såsom dykning, skarpa svängar m fl, förbjudas.
2) Noggrann besiktning företages på samtliga fpl typ 16, spec i avseende på frambalken vid landningsstället.
3) Fpl nedmonteras. Provning av balkmatr, såväl fanér som trä, företages vid CVM.

Till Kungl. Flygförvaltningen.
Malmen den 23/7 1942
K. Lorichs
Tjf depåchef
/J.L.W. Aschan

Till Styresmannen för
Centrala Flygverkstaden å Malmen

Prov på träma-
terial i vinge
till fpl typ 16.

FF får härmed anmoda Eder att på vinge till fpl typ 16 nr 3309, som överlämnas till Eder från F 3, utföra materialprov enligt direktiv i skr den 16 juni 1942 nr Mt 35:80. Prov utföres på såväl höger som vänster vinge.
På nämnda vinge har efter flygning upptäckts brott i vingbalkarna.
Protokoll insändes till FF snarast efter provets utförande.
Härmed förenade kostnader bestridas jäml. FF skr den 16 juni 1942 Mt 38:80.

Stockholm den 24 juli 1942.
Enligt Kungl Flygförvaltningens beslut
Henry Kjellson

Till Kungl. Flygförvaltningen.
Rapport över besiktning av skadade vingbalkar å fpl typ S 16 nr 3309 vid Roma den 22 juli 1942.

Fpl till hörde en div F3, förlagd till Roma med kapten Tollbom som divchef. I besiktningen deltog fli Aschan F3.
1) Iakttagna skador.
Vänster vinge: spricka i fanérlivet på baksidan av främre balk, strax innanför yttre landningsställsbeslaget, från balkens underkant och upp till klotsen för mikropumpen; kantbågen på vänster (yttre) sida av urtaget för landningsstället mellan balkarna helt av bakom främre balken.
För närmare undersökning av balken upptogs ett hål i fanérlivet på främre vingbalken vid sprickan varigenom undre balkflänsens översida kunde besiktigas. På balkfänsens översida iakttogs en tydlig spricka, sträckande sig över en stor del av flänsens bredd med huvudsaklig riktning tvärs över flänsen.
Anm. Ganska stort mellanrum förefanns mellan frambalkens undersida och yttre beslaget för landningsställ.

Höger vinge: Spricka i fanérlivet på främre vingbalk på samma ställe som å vänster vinge; sprickan sträckte sig upp ett stycke i klotsen för mikropumpen; kantbågen på yttre sidan av urtag för landningsställ lossliten vid sin främre infästning, varvid huvudsakligen limfogen mellan kantbågen och underliggande fästklots brustit.
Anm. Mellanrum vid yttre landningsställsbeslaget såsom på vänster vinge.

2) Uppgifter ang fpl 3309.
Total gångtid 26 tim 20 min.
Antal flygningar totalt 40.
Fpl hade överlämnats till div den 9 juni 1942 och hade då kommit direkt från CVV till F3.
Fpl hade icke tidigare varit i tjänst vid flj.
Av erfarenhetsliggare vid div samt loggbok framgick, att fpl icke varit utsatt för haverier eller skador, som kunnat skada vinge eller landningsställ med infästningar (justeringar m m av bromsar och hjul hade förekommit).

3) Övriga erhållna uppgifter.
Följande personal hördes:
Fplm Claesson
Chmek furir 58 Larsson
1. mek å fpl 3309 korpral 111 Andersson
Flygingasp Bergström (förare under sista flygpasset).

Veckobesiktning gjordes av fplm jämte civil personal å ett fpl i sänder, ung ett fpl pr dag. Fpl 3309 hade senast veckobesiktigats den 16 juli 1942, varvid inga liknande skador förekommit.
1. mek hade efter avslutad flygning den 21 juli 1942 besiktigat fpl, bl a detaljer till motorinstallationen i närheten av de ställen, där skadorna senare uppstått. Vid besiktningen den 21 juli iakttogs inga skador. Då ifrågavarande skador voro mycket iögonenfallande, ansåg 1. mek att han med säkerhet måste ha iakttagit dessa om de funnits redan då. Under den 22 juli utfördes endast en flygning. Det kan därför anses fastslaget att skadorna uppstått under denna flygning.

Övningen den 22 juli utgjordes av bombfällning under dykning med ingångshöjd 450 m och urgångshöjd lägst 250 m samt 30° dykvinkel. Dessa bestämmelser hade enligt fplbesättningens och markobservatörens utsago iakttagits. 8 anfall gjordes. Ingångshastighet var c:a 190 km/tim och högsta hastigheten hade aldrig överstigit c:a 320 km/tim i något anfall. I fpl medföljande mek hade order att avläsa hastighetsmätaren och hade därför särskilt iakttagit maxhastigheten. Ff Bergström uppgav att samtliga upptagningar varit normala, ej hårda (enligt divch hade den övriga besättningen samstämmigt uppgivit samma sak). Bergström hade aldrig flugit med accelerometer men ansåg sig med säkerhet kunna bedöma, att upptagningarna ej voro hårda. Landningen var normal, ej hård, med lätta studsar.
På fpl 3309 gjordes för tillfället besiktning av vänstra motorinstallationen efter varje flygning, enär vänstra motorn läckte något olja. Av denna anledning gjordes besiktning även efter landningen den 22 juli, varvid skadorna upptäcktes.
4) Åtgärder.
Samtliga övriga fpl vid div å Roma hade besiktigats genom div försorg, varvid inga skador upptäckts.
Fpl 3309 togs ur tjänst och skulle omedelbart nedmonteras för transport till Malmen. Undersökning av trämaterielet å balkarna ansågs böra göras vid CVM, vilket FF skulle skriftligen bekräfta.
Med anledning av det inträffade ansågs att tillsvidare alla manövrer, som medförde hårda påkänningar, borde förbjudas med fpl-typen. På kvällen den 22 juli lämnades telefonledes till dagoff FV förslag att omedelbart utsända teleprintermeddelande till F3, F7, F11, CVM och CVV av följande lydelse:
”Med fpl typ 16 får tillsvidare icke utföras övningar som innebära dykning och upptagning. Endast svaga svängar få utföras. Övriga manövrar skola utföras så att endast små påkänningar uppträda”.

Stockholm den 24 juli 1942.
Tore Edlén
Flygingenjör

Kassationsförslag 1943-03-29. Gångtid 26.20 tim. Antal flygningar 40 st
”Fpl har överlämnats till CVV för reparation, men har CVV meddelar, att fpl är i sådant skick, att det bör kasseras.”
”På grund av reservdelsläget har CVV redan disponerat vissa detaljer för iordningställande av andra fpl typ 16.”

Kasserat 1943-05-04. Fpl skall påföras CVV materialförråd.
Leif Fredin
 
Inlägg: 3923
Blev medlem: 23 feb 2008, 11:58

Re: 3309 S 16A

Inläggav Bengt Ekbladh » 03 sep 2016, 16:02

3309 S 16A

Vingarna på en S 16 sågades av på Roma.
Hittade detta i: ÖFS nr 4/2010 sid 4
(citerar en del av artikeln, med eget sammandrag)

Om Caproni på Roma 1942
>>1942 blev vi, som tillhörde volentärskull 1941, vicekorpraler och jag placerades då på kapt. Tollboms div. F3 som andre mekaniker på S 16 Caproni. Sista övningen med Caproni ombaserades vi till Roma på Gotland för skjutning mot markmål.>>
…...Det blev en del hårda upptagningar med stora påfrestningar på planen.....bla vid lågflygning råkade den hängande antennen fastna i kyrktornet !....

Vid klargöring upptäcks en spricka i vingbalken på ett av planen, ett annat plan hade en antydan till spricka.

Ödet för planet med spricka blev:
Av med motorerna
Med hjälp av en stocksåg sågas vingarna av....(Bild finns i ÖFS)
Fraktas därefter hem per båt.

Det sägs vidare att det var divisionens (vilken av de på F3?) sista flygning med Caproni...S 17A stod och väntade på Malmen.

Det kan ju sägas att 1:a flygförbudet med Caproni kom 1941-09-16---cirka till 1942-02.
2:a flygförbudet kom 1942-07-28... varade till 1943-03.

Kollar man vad Leif Fredin skrev om S 16A 3309 finner man.
viewtopic.php?f=63&t=11757&p=34497&hilit=3309&sid=f73f53bf38e4c62c42d0d14db266f324#p34497

Liknande i Caproni boken av M.Forslund....(sid 80)

Ovanstående händelse bör alltså vara S 16A 3309 och inträffade 1942-07-22.
Kanske lite drastiskt att såga av vingarna, men underlättade ju hemtransporten.
Som sagt finns bild på avsågningen i ÖFS.

Som Leif skriver::
”På grund av reservdelsläget har CVV redan disponerat vissa detaljer för iordningställande av andra fpl typ 16.”
Kasserat 1943-05-04. Fpl skall påföras CVV materialförråd.
Bengt Ekbladh
 
Inlägg: 4972
Blev medlem: 23 feb 2008, 15:18
Ort: Gävle


Återgå till B 16, S 16, T 16 samt Tp 16 Caproni Ca 313

Vilka är online

Användare som besöker denna kategori: Inga registrerade användare och 2 gäster